Pressão sobre os fornecedores de automóveis para intensificar novamente

notícias auto Detroit -  os compradores de carros e caminhões nos levou as vendas a um número sem precedentes de 17,4 milhões de unidades em 2015, batendo o conjunto recorde anterior em 2000 e manter um ritmo de crescimento que tem muitos se perguntando quanto tempo ele pode continuar.

Embora os especialistas da indústria esperam 2016 continuará em ritmo, o panorama não é tão brilhante um pouco mais à frente. Os volumes de vendas estão previstas para achatar indo para a frente a 2022, e alguns prevêem uma possível recessão em 2019, quando o volume poderia mergulhar, de acordo com Laurie Harbour, presidente e CEO da base Mich Southfield, Harbour Resultados Inc., que ajuda as empresas a melhorar operacional eficiência.

"Essencialmente, é um período de platô," Harbour disse cerca de 300 participantes nas Jan. 12 Plásticos em evento para automóveis colocados em por  Plastics News  em Detroit durante a pré-visualização para o North American International Auto Show.

E, é provável que seja uma viagem atribulada, ela advertiu.

"Eu não quero pintar um futuro sombrio", disse Harbour. "A indústria é grande agora. Eu sou muito positivo sobre ele. Os volumes são elevados. Os produtos são emocionante. ... Infelizmente, muitas empresas são volumes de reunião ocupadas, eles estão esquecendo sobre todas as coisas que eles precisam fazer para ser eficiente e rentável para sustentar a desaceleração que pode vir. Nós todos sabemos que a indústria está indo para ajustar. Não vai ser um ajuste de 2008, mas será algum tipo de ajuste. Tem que ser."

A mudança da indústria de uma baixa mix de veículos vendidos em grandes volumes a uma alta mix de produtos vendidos em volumes menores está a colocar enorme pressão sobre as montadoras e seus fornecedores. Os dias em que Chevrolet desenrolado 300.000 Impalas por ano e Ford feitas Tauruses e Sables a um ritmo de 500.000 por ano estão no passado distante.

Em 2018, 80 por cento dos veículos na estrada será menor do que 100.000 unidades em produção, Harbour disse, notando que o preço peça sobe para peças plásticas fornecedores quando os volumes de vir para baixo.

Ao mesmo tempo, o número de novas placas de identificação que batem o mercado está subindo nos próximos dois anos, juntamente com cerca de 800 novos níveis de acabamento para diferenciar os produtos, disse Harbour. O mix de crescimento está se tornando dramaticamente mais complexo para fornecedores e requer ferramentas mais caro, acrescentou.

"Aqueles fazendo um pára-choque, por exemplo, costumava usar sete moldes. Agora é 12. O que tinha três ações, agora tem 14 ações ", disse Harbour.

Então, há a taxa acelerando de atualidades modelo para atender às demandas dos clientes e regulamentações governamentais. De menores facelifts a nova tecnologia para mudanças que reduzem o peso e melhorar a eficiência de combustível, os ciclos de vida dos veículos estão ficando mais curtos - caindo vertiginosamente, Porto disse que, a partir de cerca de três anos em 2015 para um antecipadas dois anos em 2019.

transformadores de plásticos estão expandindo seu espaço físico para segurar o ferramental e equipamentos secundários necessários para lidar com as mudanças que vem modelo em uma taxa rápida.

"Ciclos de vida mais curtos significam dramaticamente menos tempo para amortizar o molde, a automação de colocar em uma planta de montar esse produto, e o capital investido na instalação", disse Harbour. "Então, os fornecedores estão tentando recuperar o investimento através de preços mais elevados peça."

Eles estão reunidos uma variedade de respostas dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs), que precisam reduzir as despesas de produção, em parte para compensar os custos mais elevados para os lançamentos de todos os novos produtos que saem do gasoduto.

"Quando eu digo que haverá uma maior pressão sobre os preços intensa, as pessoas perguntam se ele vai ser pior do que é agora, porque é horrível agora, mas sim, ele vai ficar pior", disse Harbour. "Volte 10 anos e fornecedores de ferramentas não foram sequer um pensamento na mente do OEM. Eles nunca se preocupou com ferramental. Eles entregaram uma parte e disse vai descobrir como fazer um molde. Agora eles estão profundamente em fornecedores de ferramentas e eles estão causando um tumulto ".

A pressão para poupar dinheiro através da compra de moldes no exterior levará a mais out-sourcing, acrescentou.

"Eu tinha dois OEMs me dizer no mês passado que ver 30 a 40 por cento de poupança no ferramental depois dos custos de logística para grandes componentes como portas e painéis de instrumentos", disse Harbour.

Na Ásia, as montadoras vão tentar poupar dinheiro, intensificando os esforços para reduzir o tempo de desenvolvimento do produto e os custos através de peças padronizadas.

"Há empresas no Japão hoje que eu vou lhe dizer são três a cinco anos à frente da GM, Ford e Chrysler sobre os esforços para commonize partes não só dentro de plataformas, mas através de plataformas de trabalho", disse Harbour.

Além de gerenciar novo produto, os fornecedores não pode se livrar de qualquer coisa, porque eles têm que executar peças de serviço sobre os produtos existentes para os próximos 5 a 7 anos - e eles obter um preço mais baixo em peças de serviço.

"Há enorme complexidade de agendamento. As empresas estão lutando com a mistura certa ", disse Harbour. "Como faço para obter a melhor eficiência na minha fábrica além de serviço de gestão de peças?"

Então, há dúvidas sobre a economia, os preços da gasolina, a popularidade de caminhões rentáveis, e os chamados disruptores, como veículos autônomos de Google e Apple entrar no mercado.

Porque as vendas e fabricação não estão ligados no quadril em termos de planeamento, Porto disse que é hora de fornecedores para manter o relógio, mas não espere para desenvolver estratégias de longo prazo que se alinham de produto e processo para exigir. Ela disse que a indústria está em um ponto de inflexão e fabricação de eficiência precisa ser uma prioridade.

David Prater, CEO e presidente da SRG Inc., um fornecedor de Nível 1 baseado em Mich. Warren, de grelhas e caimento, disse que a empresa está planejando suas estratégias e investimentos para os próximos dois anos ao redor de vendas planas. Sete anos atrás, SRG começou a mudar a partir de um fornecedor build-to-suit a um parceiro de design de serviço completo, com escritórios em todo o mundo, bem como alguns engenheiros com Honda em Ohio.

"Estamos tentando chegar mais perto de nossos clientes por isso, criar mais valor para eles", disse Prater nas Plásticos em evento Automotive, acrescentando que o desenvolvimento global de produto - a capacidade de projetar em uma região e fabricar em outras regiões - é outra a demanda de serem colocados no fornecedores.

Descendo a rua na auto mostra, Michael Stapleton, designer de interiores para o grupo GMC da General Motors Co., disse que as montadoras fazem o seu melhor para equilibrar o desejo de uma variedade de níveis de acabamento com as complexidades que contribui para a produção.

"Nós estamos procurando o melhor estrondo projeto para o fanfarrão", disse ele.

nova 2017 do Acadia de GMC, por um exemplo, tem três desenhos de grelhas dianteiras diferentes para as diferentes versões do utilitário esportivo de médio porte. Isso é o que os consumidores querem, para definir seu veículo à parte, disse Stapleton.

Mas, ao mesmo tempo, a equipe de desenvolvimento do veículo trabalha para ver onde ele faz sentido fazer uma pequena diferença de que não vai ser tão caro ou tão complexo, disse ele. Por exemplo, usando uma inserção com um grão diferente no molde para um painel de porta, ao invés de precisar de um molde com toda a nova engenharia pode destacar uma mudança de estilo sutil com menos complexidade.

 


tempo Post: 2016/01/21