La pression sur les fournisseurs automobiles à intensifier à nouveau

nouvelles de l'automobile Detroit - les  acheteurs de voitures et de camions aux États - Unis ont fait grimper les ventes à un niveau sans précédent de 17,4 millions d' unités en 2015, en battant le record précédent en 2000 et le maintien d' un rythme de croissance qui a beaucoup se demandant combien de temps il peut continuer.

Alors que les experts de l'industrie attendent 2016 se poursuivra sur le rythme, les perspectives ne sont pas si brillante un peu plus loin. Les volumes de vente sont prévus pour aplatir aller de l'avant à 2022, et certains prédisent une éventuelle récession en 2019 lorsque les volumes pourraient tremper, selon Laurie Harbour, président et chef de la direction basée à Michigan Southfield, Harbour Résultats Inc., qui aide les entreprises à améliorer opérationnelle Efficacité.

«Essentiellement, il est une période de plateau," Harbour a dit quelque 300 participants au 12 janvier Plastics dans l' événement automobile mis sur pied par  Nouvelles Plastics  à Detroit lors de la prévisualisation pour le Salon international de l' auto nord - américain.

Et, il est susceptible d'être un parcours cahoteux, at-elle averti.

«Je ne veux pas peindre un sombre avenir», a déclaré Harbour. «L'industrie est grande en ce moment. Je suis très positif à ce sujet. Les volumes sont élevés. Les produits sont passionnants. ... Malheureusement, tant de sociétés sont des volumes de réunion occupés, ils oublient de toutes les choses dont ils ont besoin à faire pour être efficace et rentable pour soutenir le ralentissement qui peut venir. Nous savons tous l'industrie va régler. Ça ne va pas être un ajustement 2008, mais sera une sorte d'ajustement. Il doit ".

Le passage d'un faible mélange de véhicules vendus en grandes quantités à un mélange élevé de produits vendus à la baisse des volumes de l'industrie exerce une pression énorme sur les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs. Les jours où Chevrolet déployé 300.000 impalas par an et Ford fait Tauruses et Sables à un clip de 500.000 par an sont dans le passé lointain.

En 2018, 80 pour cent des véhicules sur la route sera sous 100.000 unités dans la production, Harbour dit, notant que le prix du morceau monte pour les pièces en plastique fournisseurs lorsque les volumes baissent.

Dans le même temps, le nombre de nouvelles plaques qui frappent le marché est à la hausse dans les deux prochaines années, avec quelque 800 nouveaux niveaux de finition pour différencier les produits, Harbour dit. Le mélange devient de plus en plus considérablement plus complexe pour les fournisseurs et nécessite un outillage plus cher, at-elle ajouté.

"Ceux qui font un pare-chocs, par exemple, utilisé pour utiliser sept moules. Il est maintenant 12. Quelle avait trois actions, a maintenant 14 actions ", a déclaré Harbour.

Ensuite, il y a le taux accélération des mises à jour de modèles pour répondre aux demandes des clients et les règlements gouvernementaux. De liftings mineures à la nouvelle technologie à des changements qui réduisent le poids et améliorent l'efficacité énergétique, les cycles de vie des véhicules sont plus courtes - tomber précipitamment, Harbour a dit, depuis environ trois ans en 2015 pour un montant prévu de deux ans en 2019.

processeurs de plastiques élargissent leur espace au sol pour maintenir l'outillage et de l'équipement secondaire nécessaire pour gérer les changements de modèle à venir à un rythme rapide.

"Cycles de vie plus courts signifient considérablement moins de temps pour amortir le moule, l'automatisation mis dans une usine pour assembler ce produit, et le capital investi dans l'établissement», a déclaré Harbour. "Donc, les fournisseurs tentent de récupérer cet investissement grâce à des prix plus élevés à la pièce."

Ils se réunissent une variété de réponses des fabricants d'équipement d'origine (OEM), qui ont besoin de réduire les frais de production, en partie pour compenser les coûts plus élevés pour les lancements de tous les nouveaux produits qui sortent de l'oléoduc.

«Quand je dis qu'il y aura une pression accrue sur les prix intense, les gens demandent si ce sera pire que ce qu'elle est maintenant, car il est affreux maintenant, mais oui, ça va empirer», a déclaré Harbour. «Retour 10 ans et fournisseurs d'outils ne sont même pas une pensée dans l'esprit de l'OEM. Ils ne sont jamais inquiétés outillage. Ils ont remis une partie et dit aller comprendre comment faire un moule. Maintenant, ils sont profondément dans les fournisseurs d'outillage et ils sont à l'origine un chahut ».

La pression pour économiser de l'argent en achetant des moules à l'étranger conduira à plus de sous-traitance, at-elle ajouté.

«J'ai eu deux équipementiers me disent le mois dernier qu'ils voient 30 à 40 pour cent d'économies sur l'outillage après coûts logistiques pour les composants majeurs tels que les portes et les fascias,» dit Harbour.

En Asie, les constructeurs vont essayer de faire des économies en intensifiant les efforts pour réduire le produit du temps et les coûts de développement à travers des parties standardisées.

"Il y a des entreprises au Japon travaillent aujourd'hui que je vais dire vous êtes trois à cinq ans d'avance sur GM, Ford et Chrysler sur les efforts pour commonize parties non seulement au sein des plates-formes, mais à travers les plates-formes», a déclaré Harbour.

En plus de gérer de nouveaux produits, les fournisseurs ne peuvent pas se débarrasser de quoi que ce soit parce qu'ils ont à exécuter des pièces de service sur les produits existants pour les 5 à 7 ans - et ils obtiennent un prix plus bas sur les pièces de service.

«Il est énorme complexité d'ordonnancement. Les entreprises sont aux prises avec la bonne combinaison ", a déclaré Harbour. "Comment puis-je obtenir la meilleure efficacité dans mon usine plus le service de gestion des pièces?"

Ensuite, il y a des questions sur l'économie, les prix de l' essence, la popularité des camions rentables, et ce qu'on appelle les perturbateurs comme les véhicules autonomes de Google et Apple entrer sur le marché.

Parce que les ventes et la fabrication ne sont pas liées à la hanche en termes de planification, Harbour a dit qu'il est temps pour que les fournisseurs veillent mais ne pas attendre d'élaborer des stratégies à long terme qui correspondent produit et le processus à la demande. Elle a dit que l'industrie est à un point d'inflexion et l'efficacité de fabrication doit être une priorité.

David Prater, CEO et président de SRG Inc., basée à Michigan Warren, Tier 1 fournisseur de grilles et de l'assiette, a déclaré que l'entreprise envisage ses stratégies et des investissements pour les deux prochaines années autour des ventes plates. Il y a sept ans, SOR a commencé à changer à partir d'un fournisseur build-to-suit à une conception partenaire à service complet avec des bureaux à travers le monde, ainsi que certains ingénieurs avec Honda en Ohio.

"Nous essayons de nous rapprocher de nos clients afin de créer plus de valeur pour eux», a déclaré Prater les plastiques dans l'événement automobile, ajoutant que le développement du produit global - la capacité à concevoir dans une région et la production dans d'autres régions - est un autre la demande étant placé sur les fournisseurs.

En bas de la rue au salon de l'auto, Michael Stapleton, architecte d'intérieur pour le groupe GMC de General Motors Co., a déclaré constructeurs automobiles font de leur mieux pour équilibrer le désir d'une variété de niveaux de finition avec la complexité qui ajoute à la production.

"Nous recherchons le meilleur coup de conception pour l'argent», dit-il.

nouvelle 2017 Acadia de GMC, par exemple, dispose de trois modèles de calandre différents pour les différentes versions de l'utilitaire sport de taille moyenne. Voilà ce que les consommateurs veulent, à mettre leur véhicule à part, Stapleton dit.

Mais en même temps, l'équipe de développement du véhicule fonctionne pour voir où il est logique de faire une légère différence qui ne sera pas aussi coûteux ou aussi complexe, at-il dit. Par exemple, en utilisant un insert avec un grain différent dans le moule pour un panneau de porte, plutôt que de devoir un moule avec toute nouvelle ingénierie peut mettre en évidence un changement de style subtil à moins de complexité.

 


Poster un temps: 21/01/2016