La presión sobre los proveedores de automóviles para intensificar de nuevo

noticias de auto Detroit -  compradores de automóviles y camiones nos condujo a un récord de ventas de 17,4 millones de unidades en 2015, superando el récord anterior establecido en 2000 y mantener un ritmo de crecimiento que tiene a muchos preguntándose cuánto tiempo puede continuar.

Mientras que los expertos de la industria esperan que 2016 continuará el ritmo, el panorama no es tan brillante un poco más adelante. El volumen de ventas se prevé que en el futuro se aplanan a 2022, y algunos predicen una posible recesión en 2019, cuando los volúmenes podrían descender, según Laurie Harbour, presidente y CEO de la sede en Michigan Southfield, Puerto Resultados Inc., que ayuda a las empresas a mejorar la operativa eficiencia.

"En esencia, se trata de un periodo de estancamiento", dijo Harbour unos 300 asistentes al 12 de enero de Plásticos en Automoción eventos organizados por  Plastics News  en Detroit durante la vista preliminar para el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte.

Y, es probable que sea un viaje lleno de baches, advirtió.

"No me refiero a pintar un futuro sombrío", dijo Harbour. "La industria está muy bien ahora. Estoy muy positivo al respecto. Los volúmenes son altos. Los productos son muy interesantes. ... Por desgracia, muchas empresas están ocupados volúmenes de reuniones, se están olvidando sobre todas las cosas que tienen que hacer para ser eficientes y rentables para sostener la recesión que puede venir. Todos sabemos que la industria va a ajustar. No va a ser un ajuste de 2008, pero será algún tipo de ajuste. Tiene que."

cambio de la industria de la mínima mezcla de los vehículos que se venden en grandes volúmenes a una alta mezcla de productos que se venden en volúmenes más bajos está poniendo una enorme presión sobre los fabricantes de automóviles y sus proveedores. Los días en que Chevrolet Impalas desplegado 300.000 al año y Ford Taurus y hace Sables a un ritmo de 500.000 al año están en el pasado distante.

Para el 2018, el 80 por ciento de los vehículos en la carretera será menos de 100.000 unidades en producción, dijo Harbour, teniendo en cuenta que el precio sube pieza de proveedores de piezas de plástico cuando se reducen los volúmenes.

Al mismo tiempo, el número de nuevas placas de identificación de salir al mercado está subiendo en los próximos dos años, junto con unos 800 nuevos niveles de equipamiento para diferenciar los productos, dijo Harbour. La mezcla se está convirtiendo cada vez más dramáticamente más compleja para los proveedores y no requiere herramientas más caro, añadió.

"Aquellos hacer un paragolpes, por ejemplo, se utiliza para utilizar siete moldes. Es ahora 12. ¿Qué tenía tres acciones, que ahora tiene 14 acciones ", dijo Harbour.

Luego, está la tasa de aceleración de cambios modelo para satisfacer las demandas de los clientes y las regulaciones gubernamentales. A partir de los estiramientos faciales de menor importancia a las nuevas tecnologías a los cambios que reducen el peso y mejorar la eficiencia de combustible, los ciclos de vida de los vehículos son cada vez más cortos - caer precipitadamente, dijo Harbour, de unos tres años en 2015 a una previsión de dos años en 2019.

Los transformadores de plásticos están ampliando su espacio en el suelo para mantener el utillaje y equipos secundaria necesaria para manejar los cambios en el modelo que vienen a un ritmo rápido.

"Ciclos de vida más cortos significan mucho menos tiempo para amortizar el molde, la automatización poner en una planta para ensamblar ese producto, y el capital invertido en la instalación", dijo Harbour. "Así que los proveedores están tratando de recuperar esa inversión a través de precios más altos por pieza."

En que cubren una variedad de respuestas de los fabricantes de equipos originales (OEM), que necesitan para frenar los gastos de producción, en parte para compensar los mayores costos de los lanzamientos de todos los nuevos productos que salen de la tubería.

"Cuando digo que habrá una mayor presión sobre los precios intensa, la gente se pregunta si va a ser peor de lo que es ahora, porque es horrible ahora, pero eso sí, que va a empeorar", dijo Harbour. "Regresar 10 años y proveedores de herramientas no eran ni siquiera un pensamiento en la mente del OEM. Ellos nunca se preocupó por las herramientas. Hicieron entrega de una parte, y dijeron ir averiguar cómo hacer un molde. Ahora están profundamente en proveedores de herramientas y que están causando un alboroto ".

La presión para ahorrar dinero mediante la compra de moldes en el extranjero dará lugar a más de la subcontratación, agregó.

"Tenía dos fabricantes de equipos originales me dicen el mes pasado que ven de 30 a 40 por ciento de ahorro en los útiles después de los costos de logística para los principales componentes como puertas y fascias," dicho puerto.

En Asia, los fabricantes de automóviles tratan de ahorrar dinero mediante la intensificación de los esfuerzos para reducir el tiempo y los costes de desarrollo de productos a través de partes estandarizadas.

"Hay empresas en Japón hoy que voy a decir que eres de tres a cinco años por delante de GM, Ford y Chrysler en los esfuerzos para commonize partes no sólo dentro de las plataformas, sino a través de plataformas de trabajo," dijo Harbour.

Además de la gestión de nuevos productos, los proveedores no pueden deshacerse de cualquier cosa porque tienen que ejecutar partes en los productos existentes para el próximo 5 a 7 años - y obtener un precio más bajo en las piezas de servicio.

"Hay enorme complejidad de programación. Las empresas están luchando con la combinación adecuada ", dijo Harbour. "¿Cómo puedo obtener la mejor eficiencia en mi planta más el servicio de gestión de las piezas?"

Entonces, hay dudas acerca de la economía, los precios de la gasolina, la popularidad de los camiones rentables, y los llamados disruptores como vehículos autónomos de Google y Apple de entrar en el mercado.

Debido a que las ventas y la fabricación no están vinculados por la cadera en términos de planificación, Harbour dijo que es hora de que los proveedores mantengan a la escucha pero no esperan desarrollar estrategias a largo plazo que se alinean de productos y procesos a la demanda. Ella dijo que la industria está en un punto de inflexión y la eficiencia de fabricación debe ser una prioridad.

David Prater, CEO y presidente de SRG Inc., un proveedor de nivel 1 de rejillas con sede en Michigan Warren, y el asiento, dijo que la compañía está planeando sus estrategias e inversiones para los próximos dos años alrededor de ventas planas. Hace siete años, SRG comenzó a cambiar a un proveedor-construcción a medida a un socio de diseño de servicio completo con oficinas en todo el mundo, así como algunos ingenieros con Honda en Ohio.

"Estamos tratando de estar más cerca de nuestros clientes para crear más valor para ellos," dijo Prater en los Plásticos en Automoción evento, agregando que el desarrollo de productos globales - la capacidad de diseñar en una región y la producción en otras regiones - es otro la demanda que se coloca sobre los proveedores.

Por la calle en el salón del automóvil, Michael Stapleton, diseñador de interiores para el grupo GMC de General Motors Co., dijo que los fabricantes de automóviles hacen todo lo posible para equilibrar el deseo de una variedad de niveles de equipamiento con las complejidades que se suma a la producción.

"Estamos buscando el mejor partido del diseño de la pelota", dijo.

nuevo de GMC Acadia 2017, por ejemplo, cuenta con tres diseños diferentes rejilla frontal para las diferentes versiones del utilitario deportivo de tamaño medio. Eso es lo que quieren los consumidores, para establecer su vehículo aparte, dijo Stapleton.

Pero, al mismo tiempo, el equipo de desarrollo del vehículo funciona para ver donde tiene sentido hacer una ligera diferencia de que no será tan costoso o tan complejo, dijo. Por ejemplo, el uso de un inserto con un grano diferente en el molde para un panel de la puerta, en lugar de tener un molde con todos los nuevos ingeniería puede resaltar un cambio de estilo sutil a menos complejidad.

 


Fecha publicación: 01/21/2016