Der Druck auf die Autozulieferer wieder zu intensivieren

auto News Detroit -  US Pkw- und Lkw - Käufer fuhren im Jahr 2015 Verkäufe auf eine noch nie dagewesene 17,4 Millionen Einheiten auf, im Jahr 2000 den bisherigen Rekord Satz zu schlagen und ein Wachstumstempo beibehalten , die viele fragen hat , wie lange sie fortgesetzt werden .

Während Branchenexperten 2016 erwarten auf Tempo fortsetzen wird, sind die Aussichten nicht so hell ein wenig voraus weiter. Die Absatzmengen prognostiziert abzuflachen geht nach vorn bis 2022, und einige sagen eine mögliche Rezession im Jahr 2019, wenn Volumen tauchen konnte, nach Laurie Harbour, President und CEO von Southfield, Mich.-basierte Harbour Ergebnisse Inc., die Unternehmen operative verbessern hilft Effizienz.

" Im Wesentlichen ist es ein Plateau Periode" Harbour sagte etwa 300 Teilnehmer bei den 12 Plastics Januar in der Automobil - Veranstaltung setzen auf  Plastics News  in Detroit während der Vorschau für die North American International Auto Show.

Und, es ist wahrscheinlich eine holprige Fahrt zu sein, warnte sie.

"Ich meine nicht eine düstere Zukunft zu malen", sagte Harbour. "Die Branche ist jetzt groß. Ich bin sehr positiv darüber. Die Volumina sind hoch. Die Produkte sind spannend. ... Leider sind so viele Unternehmen beschäftigt Treffen Bände, sie alles über die Dinge zu vergessen, was sie tun müssen effizient und profitabel zu sein, den Abschwung zu erhalten, die kommen können. Wir alle wissen, dass die Industrie anpassen wird. Es wird kein 2008 Anpassung sein, sondern eine Art von Anpassung sein. Es muss."

Die Verschiebung der Industrie von einem niedrigen Mix aus Fahrzeugen in großen Mengen zu einem High-Mix von Produkten in geringeren Mengen verkauft verkauft setzt enormen Druck auf Automobilhersteller und deren Zulieferer. Die Zeiten, als Chevrolet ausgerollt 300000 Impalas ein Jahr und Ford gemacht Tauruses und Sables an einem Clip von 500.000 pro Jahr sind in der fernen Vergangenheit.

Bis zum Jahr 2018 80 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße unter 100.000 Einheiten in der Produktion sein, sagte Harbour und stellt fest, dass Stückpreis gilt für Kunststoffteile Lieferanten, wenn Volumina kommen.

Zur gleichen Zeit ist die Zahl der neuen Namensschilder auf den Markt schlagen in den nächsten paar Jahren wird, zusammen mit rund 800 neuen Ausstattungsvarianten Produkte zu differenzieren, sagte Harbour. Die wachsende Mischung ist dramatisch komplexer für Lieferanten zu werden und erfordert mehr teure Werkzeuge, fügte sie hinzu.

"Diejenigen, die eine Stoßfängerverkleidung zu machen, zum Beispiel verwendet sieben Formen zu verwenden. Es ist jetzt 12. Was drei Aktionen hatte, jetzt 14 Aktionen hat ", sagte Harbour.

Dann gibt es die belebende Rate von Modell-Updates Kundenanforderungen und gesetzlichen Vorschriften zu erfüllen. Von kleineren Facelifts zu neuen Technologien zu Veränderungen, die das Gewicht zu reduzieren und die Kraftstoffeffizienz, die Lebenszyklen der Fahrzeuge werden immer kürzer verbessern - fallen jäh, sagte Harbour von etwa drei Jahren im Jahr 2015 bis zu einem erwarteten zwei Jahre in 2019.

Kunststoffverarbeiter bauen ihre Bodenfläche, die Werkzeuge und Sekundärtechnik zu halten, benötigt, um die Modelländerungen mit hoher Geschwindigkeit kommt zu handhaben.

"Kürzere Lebenszyklen dramatisch weniger Zeit bedeuten, um die Form zu amortisieren, die Automatisierung in eine Pflanze setzen, dieses Produkt zu montieren, und das Kapital in der Anlage investiert", sagte Harbour. "So Anbieter versuchen, dass die Investitionen durch höhere Stückpreise zu gewinnen."

Sie treffen eine Vielzahl von Antworten von den Original Equipment Manufacturers (OEMs), die brauchen Produktionskosten einzudämmen, teilweise die höheren Kosten für die Starts aller neuen Produkte zum Ausgleich aus der Pipeline kommt.

"Wenn ich es sagen, wird ein intensiver Preisdruck erhöht werden, die Menschen fragen, ob es noch schlimmer sein wird, als es jetzt ist, weil es jetzt schrecklich ist, aber ja, es wird noch schlimmer", sagte Harbour. "Gehen Sie zurück 10 Jahren und Werkzeuglieferanten waren nicht einmal ein Gedanke im Kopf des OEM. Sie sorgten sich nie über Werkzeuge. Sie gaben einen Teil und sagte zu gehen, herauszufinden, wie eine Form zu machen. Jetzt sind sie in Werkzeuglieferanten tief und sie Krawall verursacht werden. "

Der Druck, Geld zu sparen durch Schimmelpilze in Übersee zu kaufen, um mehr Out-Sourcing führen wird, fügte sie hinzu.

"Ich hatte zwei OEMs mir sagen, im letzten Monat sie 30 bis 40 Prozent Einsparungen bei den Werkzeugen nach Logistikkosten für die wichtigsten Komponenten wie Türen und Armaturenbretter sehen", sagte Harbour.

In Asien wird Autohersteller versuchen, Geld zu sparen, indem die Bemühungen verstärkt auf die Produktentwicklungszeit und Kosten durch standardisierte Teile zu reduzieren.

"Es gibt Unternehmen in Japan heute arbeiten, dass ich sagen, sind Sie in drei bis fünf Jahren vor GM, Ford und Chrysler auf Bemühungen sind Teile commonize nicht nur innerhalb Plattformen, sondern auch plattformübergreifend", sagte Harbour.

Zusätzlich zu den neuen Produkt Verwaltung, Lieferanten können nicht loswerden alles bekommen, weil sie Serviceteile auf vorhandenen Produkten für die nächsten 5 bis 7 Jahren zu laufen haben - und sie einen niedrigeren Preis auf Serviceteile erhalten.

"Es gibt große Planungskomplexität. Die Unternehmen mit der richtigen Mischung kämpfen ", sagte Harbour. "Wie bekomme ich die beste Effizienz in meiner Anlage sowie das Ersatzteilmanagement?"

Dann gibt es Fragen über die Wirtschaft, die Benzinpreise, die Popularität des profitablen Lkw, und so genannte Disruptoren wie autonome Fahrzeuge von Google und Apple auf den Markt.

Da Vertrieb und Fertigung sind nicht an der Hüfte in der Planung verknüpft, sagte Harbour ist es Zeit für Lieferanten Wache zu halten, aber nicht längerfristige Strategien warten zu entwickeln, die Produkt- und Prozess ausrichten zu verlangen. Sie sagte, die Industrie an einem Wendepunkt und Effizienz braucht Herstellung eine Priorität sein.

David Prater, CEO und Präsident der SRG Inc., einem Warren, Mich.-Tier 1-Lieferant von Gittern und trimmen, so das Unternehmen seine Strategien und Investitionen für die nächsten paar Jahre, plant flachen Umsatzentwicklung. Vor sieben Jahren begann SRG von einem Build-to-suit Anbieter zu einem Full-Service-Design-Partner mit weltweiten Niederlassungen sowie einige Ingenieure mit Honda in Ohio zu ändern.

"Wir versuchen, unseren Kunden näher zu kommen, so schaffen wir mehr Wert für sie", sagte Prater an den Plastics in Automotive Event, und fügte hinzu, dass die globale Produktentwicklung - die Fähigkeit, in einer Region zu entwerfen und in anderen Regionen herzustellen - eine andere ist Die Nachfrage an die Lieferanten zu werden.

Unten auf der Straße auf der Auto Show, Michael Stapleton, Innenarchitekt für General Motors Co. GMC-Gruppe, sagte Autohersteller ihr Bestes tun, den Wunsch nach einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten mit der Komplexität zu balancieren, die Produktion ergänzt.

"Wir sind für das beste Design für Ihr Geld suchen," sagte er.

GMC neue 2017 Acadia, für ein Beispiel, hat drei verschiedene Frontgrill-Designs für die verschiedenen Versionen der mittelgroßen Sport Utility. Das ist, was die Verbraucher wollen, ihr Fahrzeug auseinander zu setzen, sagte Stapleton.

Aber zur gleichen Zeit, das Fahrzeug-Entwicklungsteam arbeitet, um zu sehen, wo es Sinn macht, einen geringfügigen Unterschied zu machen, die nicht so teuer sein wird, oder so komplex, sagte er. Zum Beispiel für eine Türverkleidung, einen Einsatz mit einem anderen Korn in der Form, anstatt eine Form mit allen neuen Technik, um eine subtile Stilwechsel bei weniger Komplexität hervorzuheben.

 


Erstellungsdatum: 2016.01.21